“援救驾驶”不可过度依赖

　　□ 本报记者 　 赵红旗

　　□ 本报通信员 李波

　　当今，越来越多的车辆装配了自妥当巡航扫尾系统，这是一种智能化的自动扫尾系统，但过度依赖这种“援救驾驶”系统，容易酿成事故。

　　近日，在河南省境内的郑栾高速公路南向北7公里处发生沿途3车追尾交通事故。接警后，郑州市公安局公安交通责罚局高速二支队二大队联结员付珂领导民警马上到达现场，从当事车辆上的行车记载仪巡逻得知，滋事车辆永久莫得刹车迹象，径直撞向前车酿成事故。

5月份，全市调查的34个工业行业大类中，13个行业出厂价格同比上涨，20个行业下降,1个行业持平。

　　滋事车辆驾驶员吕某说：“我车上装配的自妥当巡航扫尾系统，其时是自动巡航花式驾驶，没念念到它莫得自动刹车，等我反馈过来时，也曾来不足了。往日日间神用自动驾驶后果还可以，此次不知说念咋回事，不会自动刹车了。”

　　郑州高速交警对车辆碰撞和驾驶员反馈之间相关性的分析研判发现，许多车辆装配了为驾驶员提供符合的告戒信号或让车辆配备自动的纵向及横向扫尾功能(驾驶员援救系统)。

　　“从吕某的报告中不出丑出，他过分投降智能系统，疏远车辆驾驶员的主不雅能动性在安全驾驶中的作用，是导致此起事故的主要原因。此起事故天然莫得变成东说念主员伤一火，但车辆亏蚀就高达十余万元，经济亏蚀较大。”付珂说。

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　　过程现场勘查，高速交警照章认定吕某负本次事故全部背负。

　　“电子环车感应系统是驾驶员援救系统的基础，这些系统会发出告戒或主动进行侵扰。驾驶员援救系统的目的之一是幸免车辆发生正面碰撞，危急告戒系统及主动刹车扫尾系统可以大幅减少这类事故。咱们处理此类事故齐有一个共同点：驾驶员莫得全神灌输，且对援救驾驶功能的信托进程较高，而在过后齐认为援救驾驶系统并未能如预期般证据功能。”付珂说，最可怕的不是驾驶员把援救驾驶系统当周密自动驾驶，而是在安靖了解它的功能后，运转不由自主地减弱警惕，似乎从前关于援救驾驶系统不信任所带来的不细目性决然隐藏，驾驶员合计可以跑神，归正有录像头监控、雷达等传感器，但本体上，系统只是是援救驾驶辛勤，还远远不行已毕替代驾驶功能。

　　付珂辅导，援救驾驶系统天然可以让驾驶员驾车时紧绷的神经稍稍减弱，但“援救驾驶”并不就是“自动驾驶”6868色碟，用援救驾驶系统进行“无东说念主驾驶”的作念法相等不安全。驾驶员在驾驶车辆时，要擢升安全驾驶清醒，使用援救驾驶功能时，要保握提防力辘集，双手不要离开见地盘，在通行安靖或堵车路段时关闭援救驾驶，专心致志地驾车。(法治日报)